在北京生活了一段日子的人在家中普遍都有自行車，一般不是代步上班，而是偶爾工餘的時候，尤其是周末大夥兒一同騎車在京城的胡同中穿梭，由二環用上一個多小時騎至接近五環的鳥巢拍照，又可騎至后海坐在水邊享受午後紅茶......主要目的是鍛鍊身體及消閒為主。隨著城市現代化步伐加快、公共交通覆蓋率增加和私家車的增長，加上都市人普遍愈來愈懶惰，不太喜歡運動，兩個輪子的自行車作為主要代步交通工具的日子已經不再，在一些紀錄片中才可重拾當年北京主要的大街小巷騎自行車上班的畫面了。

電動車取代自行車大勢所趨

　　1986年有60%的北京居民每天是依靠騎自行車出行，時至今天，這數字已經減少至20%，而北京的非機動車道總長達到數百公里，今天少了自行車，取而代之日益增加的是電動自行車，幾乎可以在每個街角、城鄉小路都能找到這種電動車的蹤影，配合政府政策鼓勵下，在北京電動車取代自行車已是大勢所趨。

　　筆者前陣子準備買一台新自行車，到了商店發現質素不錯的自行車都要上千元，至於不同款式又與摩托車像真度極接近的電動自行車價格都是千多元，而且又可電動及自行兼用，即如果電池沒電亦可腳踏自行車回家，而且駕著電動自行車以時速30至40公里在自行車道行走，速度可以跟摩托車相比，令筆者一時未能作出選擇。在京城不單是城里的人選擇電動車，就是市郊的居民亦因為政府的鼓勵，對自行車的熱情難免減退。去年中央政策鼓勵家電下鄉帶動下，隨即手機、空調、抽油煙機、燃氣灶等都成為優惠下鄉產品，當然電動自行車亦是鼓勵下鄉的產品之一，產品最高補貼限額從65元至338元不等，其中抽油煙機最高補貼限額為338元，電動自行車為260元，燃氣灶為195元。

政府措施配合，為電動汽車造勢

　　在環保的前提下，除了鼓勵電動自行車，電動汽車不斷推出亦是配合著推動新能源汽車的國策。針對消費者購買新能源車輛，中央已在醞釀以補貼的形式鼓勵消費，例如在國內一些試點城市，如北京、上海、大連、杭州等13個城市，購買新能源轎車可以享受最高6萬元（人民幣．下同）補貼，而購買更為先進的燃料電池車補貼的額度最高可以打到25萬元之多。據報導最新一期新能源汽車產品目錄中的「紅旗」牌燃料電池轎車、「上海」牌燃料電池汽車的最高補貼額可能達到25萬元。今年第二季度4項關於電動車的國家級標準通過審查，為日後國內汽車生產企業量產製造電動汽車打下基礎。　

　　北京市首個電動車汽車充電站預計今年6月底在航太橋建成，國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點。而在上周30輛零排放無污染的比亞迪E6純電動計程車在深圳投放市場，相信繼深圳成為全球首個正式運營電動計程車的城市之後，北京亦不會落後，很快會有公用的電動汽車推出市場。

　　筆者最後都是選擇買了新的自行車，因為始終喜歡「自食其力，一分耕耘一分收穫」的感覺，在電動車上太舒服不太適合筆者好動的性格。為呼籲多踩自行車，中國自行車協會近期以多角度展示自行車的新形象，以時尚、休閒、健身作推廣口號，鼓勵騎車等於支持低碳交通及健康生活。因此雖然國內自行車的需求在下跌，亦有可能他朝一日被新能源汽車所取代，但畢竟仍有一群自行車支持者擁護著，因為它始終是充滿著回憶的交通工具。

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