中國的現代化，不少城市都在改造。其中一樣是把舊城中的馬路擴闊，或在新城區中規劃一些一線至八線的大路，加上路旁的綠化帶、單車道、行人道，以及大廈旁的車路，馬路兩邊屋與屋之間起碼有三十至五十米。香港新界的新市鎮也有類似的規劃。

 

　　但大家有沒有發覺，多數情況下，這些「新規劃」的商業人氣都不及一些舊街小巷。

 

　　現代的中國城市，大家都抄「美國」西方的一套，城市屋與屋之間都是「大道」，這都是放棄了以「人」為本的規劃，城市規劃道路只想以「車」為單位。解決交通變成了「至高無上」的規劃第一原則。

 

　　結果，我們人類變成了生活在一幢又一幢像「孤島」的大廈裏，中間是一條又一條外表非常整齊但非常難穿越的「大道」。

 

　　人與人變得疏離。

 

　　與此相反，北京的胡同、上海的裏弄、香港舊區的小巷，反而人氣鼎盛。所以「有機」地形成一些北京秀水街，上海泰康路、香港「蘭桂坊」、「蘇豪」般的商業小街，這些都不是「城市規劃」的功勞。

 

　　為甚麼上海及香港這些保持了「小街」的城市能成為「中國商業中心」，而那些全新規劃的城鎮只有少數室內商場及超市人氣旺呢？

 

　　現代城市規劃似乎未有一個「系統」的答案，它只可以從個別例子入手，用歷史、人口去解釋。

 

　　其實，中國的堪輿學早有答案。商業買賣是錢銀交易，屬於「陰財」，如果某地方「陽光」、「陽氣」太盛，則不利商業活動，在風水學上，甚至有一定的建築空間「比例」可以計算。

 

　　一般情況下，街道小能「招陰」，所以利商業。以上海為例，上海舊城改造時，主要的商業街，如淮海中路及南京東路都沒有擴闊，雖然此舉令到淮海路繼續塞車，但它們的商場則變得更興旺。而在南京西路一段，它們改建時擴闊了路面，人氣便大不如前。

 

　　在香港，所有「有人氣」、「潮」的地方都主要集中在香港及九龍的舊區，在新界是找不到一個「新規劃」的屋邨可以成功變「潮」的。

 

　　其實這都是一些可以「計算」的術數，只是城市規劃師不懂風水吧！

 

 

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