【晴報專訊】造價達千億的沙中線屢爆工程問題。港府表示，港鐵提交的紅磡站連續牆工程圖則，與報告內容矛盾，且嚴重偏離屋宇署批出的圖則，螺絲頭較紀錄少2,000個，質疑有「假紀錄」，已把資料交警方，並認為港鐵團隊有不可推卸責任，需解除相關工程管理人員職務。港鐵隨即宣布改組，5名高層下台，主席馬時亨指董事局亦被「蒙在鼓裏」，並坦言曾兩度辭職，但獲挽留。

屋宇署署長張天祥表示，昨巡查紅磡站月台並無異樣，署方會每周進行視察，並安裝電子監測系統實時監察。

　　運房局局長陳帆昨指，港鐵提交的圖則，與屋宇署審批的圖則不相符及嚴重偏差，前後有矛盾，且無合理解釋，認為事態嚴重，沙中線團隊有不可推卸的責任，經召開緊急會議後，已要求港鐵董事局解除相關人員職務及予以追究。至於政府官員應否問責下台，陳帆稱政府部門一直跟進及主動調查，「大家自行判斷，官員表現有目共睹。」

涉事資料已交警方

　　路政署署長鍾錦華解釋，紅磡站連續牆及月台層板是承托擴建工程的地基，港鐵2015年5月至2016年8月就月台層板共分32倉施工。港鐵6月15日提交的報告顯示，共安裝23,500個螺絲頭，但在7月13日港鐵的補充資料中，提交的施工圖則與屋宇署批圖不相符。他引述港鐵指「因原本設計好難做」，經改動後，新設計的頂層沒以螺絲頭接駁，「咁實際螺絲頭數目係幾多？」他稱經追問下，港鐵指螺絲頭數目減少2,000多個，「做少咗2,000幾個，應該係23,500減去2,000個，是小學生數目。但同事去現場睇紀錄，又有人簽名證實有23,500個，港鐵至今都答唔到點解。」他形容對負責的管理層完全無信心，是不能接受。

董事局被蒙在鼓裏

　　港鐵宣布，行政總裁梁國權會提早退休，工程總監黃唯銘及3名總經理已離職。主席馬時亨表示，港鐵提交的報告中，出現不準確情況，是由於高估了螺絲頭數目，「個別人員無全面滙報」，董事局被蒙在鼓裏，深感失望及遺憾，並為此道歉，決定改組管理團隊。他坦言，曾於7月及前日兩度向特首請辭，「我很尊重問責精神，但政府希望我留低，處理行政總裁的招聘，而我是有責任感的人。」

　　梁國權指承建商禮頓在修改圖則後，無向港鐵提出申請，亦無完整紀錄，「雖然專家指修改後的圖則比原本更好」，但並非藉口，管理層會負上責任。警方指正進行刑事調查，暫無人被捕。

管理層4年內再有大變動

　　沙中線涉嫌造假風波愈演愈烈，港鐵管理層繼2014年後再度整治，今年3月才獲續任至2020年的行政總裁梁國權，將提早退休，工程總監黃唯銘已請辭，並即時生效；至於另3名已離職的總經理，據悉是沙中線總經理李子文、分別負責南北線及東西線的土木工程總經理胡宏利及黃智聰；而港鐵常務總監─車務及中國內地業務金澤培則會暫代有關人士職務。

　　馬時亨表示，將成立遴選委員會，自己兼任主席一職，並在全球招募新任行政總裁。據以往經驗，需時6至9個月招聘。他又讚揚梁國權在過去多年付出許多汗馬功勞，亦是有問責精神的人。

明年能否通車 無正面回應

　　港鐵沙中線大圍至紅磡段料最快明年通車，惟接連被揭發工程醜聞，港府及港鐵昨均未有正面回應會否延遲通車，只強調會先確保沙中線結構安全，才評估其開通時間。有工程師對是否鑿牆持不同意見，有指鑿牆才能確保安全，反對者則指若經評估後，安全系數不足，加固才是應對方法。

　　陳帆昨指，鐵路安全是先決考慮，在未確定運作安全前，須找出真相，確保設計、建造及施工紀錄確切。梁國權則指，需視乎有關安全測試情況才可評估沙中線最後造價及開通時間。

專家：鑿牆檢查 或直接加固

　　屋宇署署長張天祥指，已派員於紅磡站擴建月台視察，未發現有異樣和裂痕。被問及會否鑿牆檢查，鍾錦華指，獨立調查委員會將調查有關層板有否結構安全問題，有需要時邀請專家協助。資深註冊土木及結構工程師倪學仁認為須鑿開涉事牆才能確保安全。但前土力工程處處長陳健碩則指，目前應先進行安全測試，若發現安全系數不足，應加固有關結構。