【晴報專訊】港鐵今年10月中發生「4線齊冧」，造成交通大混亂。港鐵昨公布事故報告，指負責4條路線的其中一個訊號系統，事發當日達到自動重置的啟動點，但另一系統則須手動重置，令2系統互不協調，引致4線的33部區間電腦不穩定，但港鐵上下事前從不知悉此問題。而港鐵因今次事故共被罰款800萬元，將在明年下半年以折扣方式回饋乘客。有工程師指，港鐵以不熟悉運作為理由，是不能接受及不負責任。

10月16日4線癱瘓，不少打工仔受影響，港鐵站內外均人龍處處。

　　港鐵向政府提交的調查報告指，觀塘線的大部分、荃灣線及港島線的訊號系統，是由1996年安裝的Alstom系統提供，觀塘線其餘部分及將軍澳線的訊號系統則由2001年安裝的Siemens提供，兩個系統的重置設定不一樣，前者可自動重置，後者則要人手重置。

　　事發10月16日當日，Alstom系統啟動自動重置後，採用了Siemens的數值，由於Siemens當時未重置，其數值較高故引致「死機」。而Siemens系統按建議20年後要手動重置，但因其安裝時與Alstom系統同步，令該系統於2016年手動重置，但港鐵誤以為2021年才需手動重置，導致Siemens系統「冧機」。

高層當日決定 不應派接駁巴

　　報告又指，事故前港鐵不知悉Alstom及Siemens系統互不協調，車務及維修人員亦不獲悉有關系統重置的處理方法及帶來的影響。而報告確立事故與訊號系統更新工程及其測試無關。

　　港鐵公司車務總監劉天成指，於1996年安裝的Alstom區間電腦計算器，一早已知要每隔20年開始重置安排，但由於Alstom是自動重置，故供應商未有向港鐵說明，又認為事故不涉人為因素。而由於未來20年系統會更新，故不會出現相同問題。

　　報告亦指，由於港鐵未有就多條鐵路線同時故障，與政府部門預先規劃巴士路線，或會引致市民選擇巴士及列車間的人流對撞。港鐵高層在事發當日成立「心戰室」，在考慮多方面因素後，認為不應派出接駁巴士接載乘客。

　　另當日故障前後長達近6小時，但故障期間列車仍維持有限度服務，故罰款機制改以受延誤影響最長一班列車計算，4線受影響由61分鐘至114分鐘不等，按機制每線罰200萬元，共罰款800萬元。

工程師：安裝多時 應早了解運作

　　電機暨電子工程師學會香港分會主席張星煒指，港鐵不可能以不知悉系統運作為理由，因2個系統已安裝多時，應早了解其運作原理及影響。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰建議，港鐵應設立警報系統，擇日為兩組系統同步進行重置，並應以事故當日乘客額外所花的交通時間導致生產力損失來計算罰款。

　　運輸署指，正與港鐵檢討現行應變計劃，包括發生鐵路事故引致服務延誤時，在受影響車站提供免費接駁巴士安排等，預期明年中完成。