香港, 2026年3月28日 - (亞太商訊) - 當一輛Robotaxi駛入停車樓，它所需要的早已不只是一個停車位，而是一整套支撐其運行的基礎設施體系，包括補能、調度、維保、數據連接，以及完整的無人化閉環能力。也正因此，傳統停車場的底層邏輯正在被重新定義：它不再只是停放車輛的靜態空間，而在加速演變為未來無人系統運行的重要節點。
首程控股（0697.HK）管理層表示，未來停車場將成為規模最大的機器人運營基地，首程控股董事會主席趙天暘則在年報進一步揭示了這一判斷背後的邏輯：「我們看到的不只是當下的車位，而是未來數智化基礎設施的關鍵節點。」在這一認知下，停車場的角色正在發生變化，從傳統靜態交通配套空間，轉向承載機器人運行、調度與服務的基礎設施平台。
理解這一轉型，關鍵在於把握傳統停車模式與「驛停車場（E Park）」模式之間的本質區別。在傳統模式下，停車場的收入主要來自停車收費，核心資產是車位資源，服務對象以車主為主，運營邏輯本質上是對空間和時長的管理，增長彈性相對有限。而在E Park模式下，停車場已不再是單一的空間租賃載體，而是升級為面向Robotaxi、Robovan及各類機器人的綜合服務平台。
這種變化首先體現在收入結構上。傳統停車業務收入來源較為單一，而E Park模式則可以疊加調度服務費、充換電及託管費、運維及OTA服務費、廣告展示和智能業務對接費等多元收入，顯著拓寬盈利邊界。與此同時，停車場的核心資產也由單純的車位資源，升級為「場域資源＋補能設施＋調度能力＋機器人接入能力」的複合體系。換句話說，停車場未來的價值，不再主要取決於停了多少輛車，而在於能夠為多少無人系統提供多深度的服務。
客戶結構也在同步變化。傳統停車場主要服務C端車主，而在E Park模式下，其服務對象進一步擴展為To B、To C、To Robot並存，既服務無人駕駛運營商，也服務終端用戶和機器人設備本身，形成新的基礎設施生態。與此同時，面向無人系統的停車場還可通過專用通道、集約化設計、補能設施和數據接口，實現24小時自動對接與全流程無人化閉環，從而提升空間利用效率和整體運營效率。
而要把這一判斷轉化為可複製的現實路徑，關鍵就在於真實場景中的驗證與落地。首程控股選擇從高流量、高密度的交通樞紐和核心城市場景切入，推動機器人能力與停車資產深度結合。其中一個標誌性案例，是公司在北京首都機場T3停車樓引入松延動力Hobbs W1智能機器人，通過科技手段提升資產運營效率與旅客體驗；另一個案例，則是公司聯合被投企業萬勳科技，在成都環貿ICD地下停車場打造全國首個「自動充電機器人快閃體驗站」，推動停車場從單一停放空間邁向「停充一體」的智能運營場景，進一步驗證機器人技術與城市基礎設施的深度嵌入能力。
從更宏觀的視角看，首程控股之所以能夠推動這一路徑落地，關鍵在於其擁有可承接新需求的資產底座。隨著Robotaxi、Robovan以及具身智能機器人加快進入城市場景，城市將需要大量分散式節點承擔補能、調度和維保功能。相比新建設施，停車場天然具備區位分布廣、空間條件成熟、電力接入便利、資產屬性清晰等優勢，因此成為最現實、最具效率的承接載體。
在這一趨勢下，首程控股的網絡化布局優勢正加快轉化為現實能力。公司在全國管理逾百個停車場項目，總面積達數百萬平方米，覆蓋核心經濟區域，具備標準化改造與規模複製的基礎。這意味著，其原本分散的靜態停車資源，正有望被重構為覆蓋多城市、多節點的機器人運營基礎設施網絡。與此同時，運營層面的改善也為這一轉型提供了支撐。2025年，公司車位周轉率提升7.1%、車位滿停率達到55%、創新業務收入佔比達到20%，顯示出其通過AI技術應用、精細化運營和場景開放，正推動停車場由傳統存量資產向平台型、增長型資產轉變。
由此，「未來停車場將成為規模最大的機器人運營基地」對首程控股而言，已不只是前瞻判斷，而是一條正在被持續驗證、並有望實現規模複製的現實路徑。
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