一地兩檢可行 還有效益關要過

　　港府提出高鐵西九總站實施一地兩檢後，經社會廣泛關注，有民調反映逾半被訪者支持，而未來更為着眼於效益。政府須具體說明營運效益，向公眾解釋高鐵是否物有所值。

港人態度務實 不糾纏法律爭拗

　　高鐵一地兩檢方案提出後，非建制派和部分市民最初的討論焦點，在於這是否違反基本法和一國兩制，如關注到在內地口岸區能否使用Facebook、言論自由會否獲保障，甚或提出一些設想性極端例子。

　　但剛公布的兩項民調顯示，逾半被訪者支持一地兩檢，當中逾四成認為一地兩檢不影響對一國兩制的信心，或不會對一國兩制造成負面影響。這凸顯港人務實看待問題，不想糾纏於概念性和原則性的爭拗，聚焦在一地兩檢下，高鐵所帶來的出入方便和未來經濟效益。

　　惟市民務實地接受一地兩檢，並不代表有關高鐵的問題已解決，因高鐵除嚴重興建費用超支，已超800億港元外，反對派亦又有指效益並非港府所指那般高。

　　政府過往曾花巨款大興基建，如啟德郵輪碼頭、港珠澳大橋、沙中綫等，除建造費超支外，更曾出現經濟效益未及預期的問題。以啟德郵輪碼頭為例，政府斥82億公帑建造，2013年啟用，迄今整體使用率僅38%，去年只有191次郵輪停泊，入境人次約68萬，較最樂觀估算低逾30%。

客量能否符預期 倘虧損誰負擔？

　　港府標榜高鐵縮短廣州和九龍距離，由西九往廣州只需48分鐘，但終點在廣州南站，距離市中心遠，駁車約需1小時。若在紅磡搭直通車往廣州市中心約2小時，惹人質疑高鐵的實質效益。所以港府需做好宣傳，讓市民知道去番禺，搭高鐵最快捷；去廣州市中心，搭直通車最便利。

　　港府仍未與港鐵（00066）磋商高鐵營運權事宜，但港鐵主席馬時亨早前指，高鐵每月營運成本要8,000萬元，比運房局估算多1,000萬元。假如高鐵乘客量遜預期而出現虧蝕，那究竟由誰負擔？港鐵？還是納稅人？假如是港鐵的話，有沒有機制確保港鐵不能從其他綫路加價來補貼高鐵虧損？政府又有甚麼方案可提高乘客量？

　　前車可鑑下，市民期望港府能具體、有說服力地說明高鐵效益，是合理要求，此既釋除公眾憂慮，又能讓各方包括立法會未來作出監察。因此，港府在輿論上打勝了一地兩檢此關，但還有更多工夫與責任要做。

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